879 240 375 859 851 105 473 592 325 332 340 393 484 712 422 329 404 120 735 169 968 499 286 901 318 133 294 826 843 21 352 677 498 897 789 32 656 808 278 250 616 989 833 925 829 19 829 838 281 629
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多肉植物DIY小记者们比创意(图)

来源:新华网 堂冲澜霞晚报

每经实习记者 肖乐 7月16日,滴滴巴士在北京深圳两地正式上线,定制巴士市场迎来一个重量级选手。 互联网用车行业始终是去年以来的焦点,继出租车、专车之后,一阵定制巴士出行的风潮开始在各大城市刮起。有业内人士乐观认为,这一市场将达到千亿级规模。 自去年以来,越来越多的互联网创业公司开始进入这一领域,嗒嗒巴士、小猪巴士等互联网定制巴士平台发展迅猛,已拥有一定用户基础。 然而,近日《每日经济新闻》记者调查发现,各种定制巴士火热上线的同时,也面临冰冷的现实,不仅要迎接来自传统公交企业与互联网力量的博弈,其合规性也难以被界定;不仅如此,如何寻找到合适的盈利模式,也是互联网企业需要解决的难题。 1分钱坐滴滴巴士 目前,滴滴巴士在北京共开通33条线路,深圳10条线路,整体价格在7元到13元不等,暂时只能通过其微信公众号预订车票。滴滴官方表示,预计到7月底将在北京和深圳增开数百条线路。《每日经济新闻》记者7月21日在深圳体验了一次滴滴巴士,选择的是大剧院到后海的下班线,算上记者,整辆巴士共有4名乘客。车上的工作人员表示,这条关内的线路人相对而言要少一些,而其他通往关外的线路上座率要高一些。 上线第一周,滴滴巴士北京深圳两地所有线路均只要一分钱,这延续了滴滴快的一如既往的推广期高补贴模式。工作人员表示,接下来可能会把票价调整至一元,未来还会逐步提价。 车上一名乘客表示,这是他第二次乘坐滴滴巴士,但是以后价格提高之后可能就不会选择了,有地铁覆盖的地方肯定还是地铁更方便,因为定制巴士只能在固定的时间乘车,而且地铁更便宜,也不会堵车。未来巴士业务一定会是我们的一个业务重点,因为关系到我们很多的业务拓展及用户拓展。滴滴快的相关负责人告诉记者。 互联网公司来势凶猛 在滴滴巴士之前,早有互联网创业公司杀入定制巴士市场。 去年7月份成立的小猪巴士正向二线城市拓展,根据小猪巴士方面提供的数据,目前已在上海、成都、杭州、南京等十几个城市开辟了4000多条线路。 上下班高峰期乘客的舒适度问题是定制巴士瞄准的痛点之一,小猪巴士遵循住宅区和商业区相结合、远距离快速直达的原则设计线路,公交站点大多围绕着人群比较密集的地方,我们会选择路况相对不那么拥堵的地方,例如说走高速公路,因此在高峰期相较于公交能够获得时间优势。小猪巴士创始人兼CEO王和告诉记者。 据嗒嗒巴士官方给出的数据,从3月初创立到现在仅仅40多天,其运行线路就达到近1000条,深圳超过200条,已经覆盖北京、上海、广州、深圳、南京五座城市,总用户数30万左右。 发展迅速的嗒嗒巴士也获得了资本青睐,今年5月,嗒嗒巴士的运营方深圳六尺科技宣布获得4200万元的融资,其中天使轮500万元,A轮3700万元。 在嗒嗒巴士APP上可以看到,除了已经开通的线路,用户还能够根据自己的需求申请线路,而这些申请的线路之间往往存在一定差异。用户在APP发起线路,如果申请人数达到25人,嗒嗒巴士就会开线。嗒嗒巴士创始人兼CEO周瑞金告诉记者。 周瑞金表示,对于定制巴士的绝大多数用户来说,价格是不敏感的,线下体验才是最重要的,未来爆发价格补贴战的可能性不大。 定制巴士性质难界定 面对互联网公司的入侵,传统公交集团也在积极应对,深圳巴士集团的定制巴士于去年4月开始运营。《每日经济新闻》记者在深圳巴士集团协议定制班车网站上看到,截至目前,定制班车线路开通了7条。 就在滴滴巴士上线后10天(7月26日),广州如约巴士上线,开通两条定制线路。据公开报道,这一与滴滴巴士相仿的定制巴士平台由广州市交委统一组织运营,如约巴士APP也即将上线。 对于定制巴士这一交通出行方式,主管部门表示其还在持续观察之中。 深圳交委相关负责人告诉记者:定制巴士不像专车,并不能说它是非法营运,但它肯定也不是正规的公交车,所以还无法对定制巴士做出一个明确的界定。不过,对于定制巴士的市场需求,她表示怀疑:深圳的地铁公交比较发达,对于定制巴士需求比较集中的地方可能就是龙华、华强北、前海这些区域,定制巴士能不能做大还有待观察。 实际上,嗒嗒巴士已经在尝试和政府的合作。7月初,深圳交委智能交通处去到嗒嗒巴士进行了调研。 今年6月19日,交通部发布通知,要求进一步加快推进城市公共交通智能化应用示范工程建设,提出要在2015年底完成第一批10个试点城市的示范工程主体建设。周瑞金表示:嗒嗒巴士期望搭上这趟政策列车,参与公共交通智能化建设。我们跟公交系统从来都不是竞争关系,通过我们优化线路设计,与公交系统形成的是一种合作互补的关系。王和也向记者表示。 如何赚钱也是问题 由于服务性以及公益性,公共交通一直是一个高补贴性行业。深圳巴士集团2011年~2014年报显示,该集团每年营收大概在15亿元左右,而其营业成本则基本在30亿左右(均包含地铁),在每年财政补贴均高达20亿元左右的情况下,勉强才有几千万的盈利。定制巴士能否找到持续的盈利点? 中南服务巴士有限公司是深圳为嗒嗒巴士提供服务的车企之一,据《每日经济新闻》记者了解,其一辆53座宇通大巴的日租金市场价约为1600元,嗒嗒巴士目前的车票约为人均每公里0.4元,以一条票价5元的线路为例,即使上下班全部满座51人,一天的票价收入也才510元,而据嗒嗒巴士官方数据,其平均上座率在70%左右。 因为我们的量比较大,所以租金肯定会比市场价少很多。周瑞金表示,嗒嗒巴士还有很多客运大巴资源。一辆上座率在70%左右的巴士车票收入基本可以覆盖租金成本。 未来将通过广告、电商等方式实现盈利。周瑞金告诉记者,未来嗒嗒巴士还想要向周边游、城际之间,甚至是大巴后市场拓展,这个出行市场是千亿级的。 不过根据相关财报,深圳巴士集团营运公交大巴4610辆,这些大巴车身基本都覆盖了各种品牌广告,但依然无法扭转实际巨亏的现状。那么定制巴士通过广告达到盈利的可能性有多大呢? 对于盈利模式,小猪巴士现在还不太关心,现在主要关注用户体验,考虑最多的是把线路设计和服务做好。不把用户服务做好,现在把盈利模式想得再清楚都没用。王和向记者说。 中投顾问交通行业研究员蔡建明在接受记者采访时表示,由于定制巴士的票价处于公交车价格和地铁价格之间,不售站票,盈利空间较小,同时为了吸引用户,要经常进行推广促销活动,也相应增加了运营成本,因此定制巴士需要通过更多的线下服务来获取额外利润。 588 389 634 798 155 76 859 183 710 283 198 9 768 399 790 619 753 504 761 281 118 722 455 524 1 788 59 553 997 311 713 429 310 875 754 957 946 563 979 669 829 972 52 230 561 823 706 496 264 178

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